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新能源汽車(chē)的電池安全檢測(cè)有多重要？
摘要：新能源近幾年的火熱程度，相信不少人都有觀察到，如今很多大城市的汽車(chē)開(kāi)始以純電為主，如談到新能源汽車(chē)的安全，大家都會(huì)對(duì)其電池的安全性產(chǎn)生質(zhì)疑。因?yàn)殡姵氐男阅荜P(guān)乎到了汽車(chē)的性能。 |
新能源汽車(chē)的性能主要體現(xiàn)在電池的性能上，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)路線大體上分為兩種：一種是三元電池，另外一種是磷酸鐵鋰電池。由于三元鋰電池存在較大的安全風(fēng)險(xiǎn)，而商用車(chē)（尤其是商用客車(chē)）乘員較多，一旦發(fā)生事故， 可能芾來(lái)嚴(yán)重后果，因而社會(huì)上關(guān)于“三元材料是否該應(yīng)用在電動(dòng)商用車(chē)上”的爭(zhēng)議比較大，我認(rèn)為要從多個(gè)角度看待電池安全檢測(cè)設(shè)備這個(gè)問(wèn)題。
一、電池安全檢測(cè)設(shè)備安全性能應(yīng)該作為衡雖汽車(chē)產(chǎn)品的核心指標(biāo)
汽車(chē)作為一種商品，有其獨(dú)特的產(chǎn)品使用價(jià)值。除了舒適性、操控性、節(jié)能性能之外，安全性是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。在特斯拉的一次著火事故中，專(zhuān)家分析是因?yàn)檐?chē)輛上的器件劃破電池所弓|起的。相對(duì)于磷酸鐵鋰電池，三元電池仍然無(wú)法通過(guò)針刺試驗(yàn)，很容易演變成為安全事故，在無(wú)法保證車(chē)輛不撞擊的前提下，三元電池所裝載的汽車(chē)安全性就大打折扣。
新能源電池安全檢測(cè)設(shè)備對(duì)于商用車(chē)而言，由于其載客數(shù)量比較高，一次事故造成的危害程度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)乘用車(chē)造成的危害程度。尤其是現(xiàn)階段隨著中國(guó)汽車(chē)保有量的大幅提升，汽車(chē)事故發(fā)生率成倍增長(zhǎng)的前提下，就目前的技術(shù)而言，取消三元電池在商用車(chē)的使用顯得非常有必要。
二、電池安全檢測(cè)設(shè)備成本因素是決定行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵指標(biāo)
鋰電池安全檢測(cè)設(shè)備現(xiàn)階段電動(dòng)汽車(chē)的成本之所以居高不下，是因?yàn)殡姵爻杀菊紦?jù)了整車(chē)成本的一半以上。從三元電池的組成材料上看， 鈷和鎳是兩種重要的金屬原材料。鈷在全世界已探明鈷金屬儲(chǔ)量148萬(wàn)噸，中國(guó)已探明鈷金屬儲(chǔ)量?jī)H47萬(wàn)噸。2010年中國(guó)鎳金屬基礎(chǔ)儲(chǔ)量只有230萬(wàn)噸左右，如果按照目前這樣消費(fèi)下去的話，專(zhuān)家預(yù)計(jì)10年后中國(guó)的鎳礦資源將逐漸消耗殆盡。稀有金屬的不可再生性導(dǎo)致了資源的稀缺性，這就間接制約了三元材料在電動(dòng)汽車(chē)上的應(yīng)用，更何況商用車(chē)所耗費(fèi)的三元電池原材料要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于乘用車(chē)。電池安全檢測(cè)設(shè)備如果大規(guī)模推廣三元電池在車(chē)輛上的使用，那么由三元電池裝載的電動(dòng)汽車(chē)成本將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的成產(chǎn)成本，市場(chǎng)發(fā)展也就無(wú)從談起。
在東莞市澳騰斯儀器有限公司生產(chǎn)的眾多設(shè)備中，電池安全檢測(cè)設(shè)備便占據(jù)了很重的一部分。其中包括但不限于：電池海水浸泡試驗(yàn)箱、電池?zé)釠_擊試驗(yàn)箱、電池燃燒試驗(yàn)箱、電池?cái)D壓試驗(yàn)箱、電池高空低壓模擬試驗(yàn)箱、電池短路試驗(yàn)機(jī)等。
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